Waarom deze auto's ontwerpklassiekers zijn? Dat blijkt hier(r)uit. Sorry
- Peugeot RCZ
- Citroën C6
- Chevrolet Corvette Sting Ray (C2)
- Volkswagen Kever
- Land Rover Defender
- Peel Trident
- Nissan Cube
- Opel Astra met panoramaruit
Foto: © TopGear
Peugeot RCZ
De originele TT was een designklassieker, maar Audi heeft hem daarna nooit echt doorontwikkeld. Peugeot was dapper genoeg om een ‘dubbelbubbel’-dak en een gewelfde achterruit te monteren die schijnbaar de luchtstromen over de RCZ verbeterden. En hem tegelijkertijd iets unieks meegaven.
Citroën C6
De prachtige Citroën C6 was de laatste grote luxe sedan die de double chevron droeg voordat DS een ding werd. Het naar binnen gebogen glas gaf het merk de mogelijkheid een conventionele sedan te maken met het slankere profiel van een hatchback. En wie heeft er nou een achterruitenwisser nodig?
Chevrolet Corvette Sting Ray (C2)
De gespleten achterruit van de tweede-generatie Corvette was geïnspireerd op de ‘ruggengraat’ van de Bugatti 75SC, maar is nu wel de beroemdste. De split window verscheen alleen op de auto van 1963; daarna monteerde Chevy een ruit uit één stuk vanwege klachten over beperkt zicht naar achteren.
Maybach 62
Het zonnedak van de eerste moderne Maybach, met zijn gezellige venstertjes, was het gevolg van een technische noviteit: glas dat van kleur kon veranderen. Met een druk op de knop konden achterpassagiers het omschakelen van doorzichtig naar een fraaie donkerblauwe tint, om de zon buiten te sluiten.
Volkswagen Kever
Bij een VW met een gedeelde ruit zullen de meeste mensen denken aan de befaamde ‘spijlbus’, de T1 met twee voorruiten. Maar ook de Kever begon met twee raampjes, zij het aan de achterkant, wat hem de bijnaam ‘brilletje’ opleverde. In 1953 kreeg hij een enkele ruit: makkelijker te maken én beter zicht.
Land Rover Defender
Ja, de voorruit kon plat op de vroege versies. Maar dat is niet de ruit waar het ons nu om gaat. Dat zijn namelijk de ‘safari-ramen’, die in de ronding naar het dak toe waren gemonteerd zodat je wat meer kon zien als je achterin zat. Leuk detail dat je ook in de nieuwste Defender weer kunt terugvinden.
Peel Trident
Waar heb je een dak voor nodig als je ook een auto kunt bouwen waarvan de hele bovenkant van glas is? Het ‘sportieve’ broertje van de P50 was een -vissenkom op wielen, waarbij het hele front van de auto open scharnierde om toegang te verschaffen tot een benauwend eenpersoons interieur.
Nissan Cube
Een andere noviteit op het gebied van raamdesign: meer glas aan de ene kant van de auto dan aan de andere. Zoals bij de Nissan Cube, een mini-MPV op Micra-basis waarvan de derde generatie ook naar Europa kwam. De Cube was asymmetrisch, met een grote C-stijl aan de ene kant en glas aan de andere.
Opel Astra met panoramaruit
Medio jaren ’00 keek Opel eens goed naar de Astra en vroeg zich af waarom voorruiten eigenlijk moesten stoppen bij het dak. En dus kwam er een Astra GTC met een doorlopende voorruit – minder metaal, meer glas en meer luchtig zicht. Citroën kopieerde het idee later voor de C3 en de C4 Picasso.
