De Model 3 zakte fors in prijs en komt daarmee in een heel andere prijsklasse
- Wat is nu de prijs van de Tesla Model 3?
- Alternatieven voor de Tesla Model 3 voor dezelfde prijs
- Hyundai Ioniq 6
- Hatchback-alternatief: Cupra Born
- SUV-alternatief: Citroën ë-C4 X
- Ooit een alternatief: Lightyear 2
- Andere alternatieven
- De nieuw prijs van de Tesla Model Y
Foto: © TopGear
Uit het niets ging de prijs van de Tesla Model 3 wereldwijd flink omlaag, en de Model Y bewoog gezellig mee. Boze tongen beweren dat het een manier is om de aandelenkoers te laten stijgen. Het kan ook gewoon een goede manier zijn te concurreren met alle nieuwe automerken. Hoe dan ook, in Nederland krijg je dankzij door de prijsverlaging nóg een extra voordeel.
De Tesla Model 3 komt door zijn lagere prijs nu in aanmerking voor de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP). Deze regeling stelt dat je als particulier een subsidie kunt krijgen op een elektrische auto die je koopt of via een private lease rijdt. Voor deze regeling moet de catalogusprijs van de auto niet lager dan 12.000 euro en niet hoger dan 45.000 euro.
Wat is nu de prijs van de Tesla Model 3?
Alternatieven voor de Tesla Model 3 voor dezelfde prijs
Voor hetzelfde bedrag heb je, op het moment dat we dit tikken, 947 aandelen van Twitter kopen. Dat lijkt nu niet zo’n geweldige investering (maar luister vooral niet naar ons). Dit zijn een aantal alternatieven voor de Tesla Model 3 die ook binnen de gunstige regeling vallen.
Hyundai Ioniq 6
Waarschijnlijk momenteel de grootste concurrent van de Tesla Model 3. Valt ook nèt binnen de eisen van de SEPP, heeft een actieradius van 429 kilometer en ziet er ook nog eens heel bijzonder uit. De snellere versies of de versies met meer actieradius, zijn duurder en vallen buiten de SEPP.
Hatchback-alternatief: Cupra Born
De instapversie van de Born gaat voor 42.990 euro. Mocht je daarvoor kiezen, dan lever je ten opzichte van de Model 3 wel wat in. Zo gaat de Tesla 1,2 seconden sneller van 0 naar 100 km/u, is de topsnelheid 65 km/u hoger en met de tesla kom je ruim 60 kilometer verder.
De Model 3 is ook een stukje langer (4,3 meter tegenover 4,7 meter) en heb je veel meer bagageruimte in de Tesla (385 liter versus 542 liter). De Volkswagen ID.3 en ID.4 op hetzelfde platform heb je trouwens ook voor minder dan 45.000 euro. Het spul van Skoda valt net buiten de SEPP-grens.
SUV-alternatief: Citroën ë-C4 X
Ooit een alternatief: Lightyear 2
Je zou ook nog kunnen wachten tot 2025 op de Lightyear 2. De nieuwe Nederlandse zonnepanelen-auto moet een prijs onder de 40.000 euro gaan krijgen en moet 800 kilometer ver komen op een lading. In de zomer van dit jaar wordt hij helemaal onthuld. Misschien nog net op tijd voor de SEPP, die tot 2025 loopt.
Andere alternatieven
Voor 2.000 euro minder rij je ook de nieuwe Abarth 500e, maar die haalt niet hetzelfde bereik. De nieuwe BYD Atto 3 rij je ook voor ongeveer hetzelfde geld. Een Kia Niro EV heb je tegenwoordig voor hetzelfde geld, wat ook een uitstekende deal is. En daarnaast heb je nog al het spul van Stellantis, dus de Peugeot e-2008, Opel Mokka en straks de Jeep Avenger.
We zouden ook zeker even naar de elektrische Renault Megane kijken. Die haalt ook bijna 500 kilometer actieradius en is aan de ruime kant. Als je een gekke bui hebt, check dan zeker de Smart #1. Je merkt: met de nieuwe prijs van de Model 3 plaatst Tesla de sedan in een drukke prijsklasse, maar maakt daar wel serieus kans om wat hartjes te winnen.
De nieuw prijs van de Tesla Model Y
De Model Y valt ondanks de lagere prijs buiten deze regeling. Dat model werd 3.000 euro goedkoper; van 49.990 euro naar 46.990 euro. De Long Range-versie daarvan kreeg de grootste prijsdaling. De Model Y die het verst komt ging van 65.990 euro naar 53.990 euro. Inderdaad, 12.000 hele euro’s minder dan voorheen, maar niet genoeg om extra voordeel te halen.
Subsidieregeling of niet, de prijsverlaging zorgt er wereldwijd voor dat Tesla overspoelt wordt door bestellingen. Volgens Electrek halen veel Tesla-dealers in Noord-Amerika een verkooprecord in de eerste week na de prijsverlaging. Datzelfde gebeurde ook in China. Hierdoor zou er meer van de Giga-fabrieken gevraagd worden dan ooit te voren.
