Onze autotester Rutger rijdt een maand lang in de volledig elektrische Hyundai Kona. Deze week de eerste kennismaking.
Hyundai’s Kona was een van de eerste elektrische auto’s in de middenklasse met een 64 kWh-accu. Dat betekende dat je geen dure Tesla meer nodig had om op vakantie te kunnen met een elektrische auto. Een big deal dus! Al vrij snel kreeg de Kona concurrentie binnen de eigen familie met de introductie van de Kia e-Niro met dezelfde accu en motor, maar een wat ruimer koetsje. De Niro verkocht dan ook aanzienlijk beter. Sneu voor het kleine Koreaantje, dat in 6 jaar tijd alsnog 30.000 keer op kenteken werd gezet in Nederland. De Niro werd vernieuwd en de Kona volgde. Maar de verhoudingen zijn enigszins veranderd.
De Kona is nog steeds kleiner. Tussen de voor- en achterwielen zit 6 centimeter minder en de bagageruimte is 466 in plaats van 475 liter. Maar die was bij de vorige Kona slechts 332 liter. De Kona heeft de groei-achterstand dus grotendeels ingehaald. Je hoeft hem niet meer te laten staan vanwege dat kleine kofferbakje.
source: imgur.com
Uitdagend lijnenspel
De Kona heeft een futuristisch uiterlijk gekregen met een hoge ledstreep onder de motorkap en wie de ogen op die hoogte houdt, ziet een fraaie, uniforme, moderne auto met zelfverzekerde lijnen. Een duidelijk broertje van de Ioniq 5, die ook zo clean en modern vormgegeven is. Zakken de ogen wat naar beneden, dan wordt het allemaal snel ingewikkelder. De ledstreep blijkt niet de koplampen te behuizen, die zitten lager op de bumper. Ook de achterlichten lijken pas na het ontwerpen van de auto geplaatst. De zijkant van de auto is in tegenstelling tot de voorkant een wirwar aan lijnen en vormen.
Rutger Middendorp test voor Bright elke maand een nieuwe elektrische auto. Volg zijn updates in de Duurtest.
