- Recyclen in plaats van downcyclen
- Circulaire auto-oplossingen: succesvol en al toegepast
- Materialen traceren van wrak tot nieuwe auto
Audi timmert aan de weg voor circulaire auto’s
De vijftien partners van het project bestaan uit gespecialiseerde leveranciers, recyclers en onderzoekers. Samen hebben zij veel kennis over het recycleproces van auto’s; van de inzameling van wrakken tot het monteren van de gerecyclede onderdelen in (deels) circulaire auto’s.
Recyclen in plaats van downcyclen
Een goed voorbeeld is het recyclen van nikkel uit autobatterijen: 40 procent van dat ‘afval’ eindigt als grondstof voor walsmachines. Nog eens 40 procent wordt hevig gedowncycled tot andere metalen, waardoor niet alleen de autokringloop, maar ook de nikkelkringloop wordt doorbroken. 20 procent belandt zelfs op de stortplaats. Ook stalen onderdelen zijn lastig te circuleren. Door kwaliteitsverlies in het recycleproces eindigen die auto-‘resten’ meestal als constructiestaal.
Circulaire auto-oplossingen: succesvol en al toegepast
Audi en partners zijn dus met 100 wrakken gaan experimenteren om die secundaire materialen toch weer te kunnen gebruiken voor nieuwe Audi-auto’s. De eerste winst werd behaald in de sorteertechnologie: door gerichter te demonteren konden bijvoorbeeld grote stukken kunststof worden gered. Normaalgesproken worden die delen versnipperd.
De implementatie van de recyclelessen is al begonnen. Zo produceerden de partners spoelen met 12 procent gerecycled schroot (metaalafval) die voldeden aan de kwaliteitseisen van Audi. Het bedrijf gaat die rollen nu gebruiken voor de productie van 15.000 binnendeuronderdelen voor het A4-model. Voor gebroken glazen ruiten is ook een circulaire oplossing gevonden. Dat glasgranulaat kan worden omgesmolten en omgevormd tot nieuwe glazen platen, die al worden gebruikt in het Q4 e-tron model.
Materialen traceren van wrak tot nieuwe auto
Een van de partners van het onderzoek is het Nederlandse Circularise, een aanbieder van digitale productpaspoorten (software). Het bedrijf bouwde voor de andere partners een digitale tool waarmee zij de reis van alle materialen konden volgen, van demontage tot hergebruik.
Verschillende afdelingen hebben baat bij zo’n digitaal paspoort. Leveranciers moeten bijvoorbeeld weten hoeveel gerecyclede onderdelen waar beschikbaar zijn en ontwerpers kunnen die informatie meenemen in hun plannen voor duurzamere automodellen. Bovendien staat er een wet op de planning die de traceerbaarheid van productieketens verplicht. Elektronica en batterijen zijn in 2026 al aan de beurt.
Experimenten zoals dat van Audi zijn noodzakelijk om de materiaalkringloop in de auto-industrie te sluiten. Het hergebruiken van onderdelen maakt producenten minder afhankelijk van schaarse grondstoffen en stelt hen in staat om hun milieu- en klimaatdoelstellingen te halen.